Utazó Kiskövet

A BKV jól bevált partnere kapta a négyes metró vágányépítési munkáit: a Tóth T.D. Fővállalkozói és Mérnökiroda kft. nyerte a DBR pályázatát. A cég már hét éve sorra nyeri a BKV által kiírt pályázatokat, legutóbb a Deák tér és az Astori közötti villamosvágányok felújítását végezték. Alapvetően nincs azzal semmi baj, hogy nem egy frissen alapított hárommilliós kft nyert, hanem egy tapasztalt cég kapta a megbízást. És nagyon kevés cég van, amelyik ért a vágányépítéshez, így nem csoda, ha sokszor ugyanaz a társaság kapja a munkát. Mégis jó lenne, ha azt látnám, hogy ez a cég máshol is végzett már hasonló munkát.

A BKV-bérletszelvényeket az évek során egyre több biztonsági elemmel látták el, mert annyian hamisították. Így volt olyan idő, amikor többféle biztonsági elemet tartalmazott egy havijegy, mint az ezerforintos. Az egysége Budapest Bérlet bevezetésével azonban újra könnyen hamisíthatóvá vált, így a szolgáltatók számításaim szerint évente körülbelül egymilliárd forintot bukhatnak.

A rendőrség befejezte a nyomozást a mentős-villamosvezető verekedés ügyében.

Sokan kritizálják a Budapest Bérletet, mert olyan költséget is az utasra ver, amit az nem akar megfizetni. Vagyis a 9000 forintból 50-50 megy a Volánnak és a MÁV-nak. Ezt pedig nem mindenki akarja megfizetni, mert nem használja ezeket a cégeket. És igazuk van. A közös bérlet azonban mégis a távoli, de szebb jövőt festi elénk.

Erminavet blogtárs nemrég született postjában olvasom, hogy az új bérlet bliccelésre csábítja az agglomerációból a fővárosba igyekvőket. Mert most a budapesti pályaudvarokon elég lesz bemutatni a Budapest bérletet, és a beléptetőkapun már be is jutottunk a vonatokhoz. És mivel a vasúti jegyvizsgálók egy része Erminavet szerint lusta, így ezt a kiskaput a könnyű kihasználni. (Szerintem meg nem lusta, az elmúlt két évben nem találkoztam bunkó, saját zsebre dolgozó kallerral, és egyetlenegy olyan alkalom volt, amikor nem nézte meg senki a jegyemet. Akkor viszont annyira zsúfoltvolt a szerelvény, hogy a folyosón se lehetett végigmenni.)

az ünnepek alatt inkább kikapcsolva tartom a számítógépet (egyébként is szerelőhöz kéne vinni, mert egymagam már nem tudom megjavítani), így mindenkinek boldog ünnepeket (vallása szerint: karácsonyt, hanukát, divalit, holdújévet, miegyebet) kívánok.

Január első hetében újra jövök, remélhetőleg izgalmas, lényeges és exkluzív (a buszbeszerzéses bejegyzést 32 médium vette át, az MTI-től az Indexig elég sokan, köszönet érte!) infókkal.

Egy hónapon át tesztelték a franciák a TGV legújabb változatát. Nem olyan gyors, mint remélték.

Mert biztonságos munkahelyet akarnak maguknak - legalábbis ez lenne a lényege a sok szóvirágba csomagolt követeléseknek. A szóvirágokra pedig azért van szükség, mert a kirúgásmentes munkaadót már megteremtették maguknak. Sőt, a Kollektív Szerződés módosítását is elfogadták, pedig a módosítás nem sok előnyt adott a dolgozóknak.

Vagyis az igazi dolgozói célok már ki vannak pipálva, így - jól jövedelmező szakszervzetei munkájuk megtartása végett - olyan, az érdekvédelmen túli célokat határoztak meg, mint a "stabil finanszírozás" meg a "műszaki állapotok javítása". Hát, elég kevés olyan békávést ismerek, akik ne ezt akarnák. A tárgyalásokon a munkáltatói oldalon ülők is ezt akarják, hiszen némelyikük maga is beül hétvégenként buszt/trolit/villamost vezetni. Tudják, milyen a kocsik állapota, néhányuk elég hülyén is érzi magát a fenyegetéseket hallva.

A szakszervezeti vezetők helyében én is hülyén érezném magam. A szakszervi szószólók (Nemes és Földényi urak elsősorban) pontosan tudják, hogy amit akarnak, azt a cégvezetés nem tudja megadni, ehhez az kell, hogy a menedzsment sikerrel lobbizzon a költségvetési támogatások növeléséért. Anyira tudják, hogy a követeléseknek már részévé tették, hogy a kormány és a főváros "megfelelő szinten" képviseltesse magát a tárgyalásokon. Mint kiderült, a főpolgármester helyettese és Gyurcsány kabinetfőnöke már nem is elég nekik. Vagyis Földényiék már csak Gyurcsánnyal és Demszkyvel volnának hajlandók tárgyalni, és ezért a beszélgetésért hajtanák sztrájkba a fővárost.

A többiekkel már csak azért ülnek le, hogy ezt a követelésüket elmondják nekik. Meg hogy amiben egyetértenek a cégvezetéssel, azt utána mélységesen elhallgassák, elsősorban a média és a szakszervezeti tagok elől.

Az alábbiakban a BKV közleményét olvashatjátok. Szó szerint. 

Nem volt ott a szavazáson az MSZP-s Havasi Szófia, így a Fővárosi Közgyűlés nem szavazta meg a BKV jegyeinek emelését. Hip-hip hurrá. Ha a jegyekből nem lesz többletbevétel, esetleg elbukik a 40 milliárdos állami segítség, akkor vajon hogy nem fog nőni a BKV adósságállománya? Vajon valakinek van ötlete azon kívül, hogy megszüntetnek/ritkítanak járatokat, és elbocsátanak egy csomó embert? Az a szörnyű érzésem, hogy ennek nézünk most elébe.

A hármas metró Dózsa György úti metrómegállóját díszíti Szász Endre hatalmas tűzzománc pannója. Első ránézésre talán graffitinek tűnik, de valójában egy saját korát megelőző, Dózsa Györgynek korszerű emléket állító műalkotásról van szó, melynek megmentésére a Városjáró Blog kezdeményezett akciót. Szerintem érdemes támogatni, én benne vagyok.

A BKV közbeszerzést írt ki buszbeszerzésre. AZ EU tenderfigyelőjén megjelent hirdetmény szerint a cég 20+50% db csuklós buszt venne. Az ajánlat értékelésénél 50% az ár, és 50% a buszok állapota. Ugyanis nemcsak új, hanem legfeljebb hároméves, használt busszal is lehet pályázni.

A BKV vezérigazgatója lemondott a szolgálati autójáról. A főpolgármesternek írt levelében közölte mindezt, a levél pedig iziben kikerült a cég honlapjára. Tessék olvasni:

A rosszemlékű Audiról van egy rosszindulatú tévétudósítás. Az RTL Híradójában Kovács Dorian összeállítását láttuk, melyben a BKV szóvivője azt mondja: „Nagyon sokat lendíthet az ügymeneten, hogy el tud jutni azokra a helyszínekre, ahol neki dolga van, és abban az ügyben tárgyal, hogy a BKV-nak stabilabb legyen a finanszírozása”.

Ezt a kereskedelmi tévé riportere a következőképp értelmezte: "azért van szükség ilyen drága autóra, hogy legyen mivel eljutni a tárgyalásokra, amiken újabb kölcsönöket lehet kérni". Hát nem tudom, hogy az RTL stabil finanszírozását csak újabb kölcsönökkel lehet megoldani, vagy van erre más megoldás is? Például Dirk Gerkens RTL-vezérigazgató növelheti a bevételeket, azt hiszem.

A BKV hírbehozott szóvivője a hétvégén egy baráti beszélgetésen azt mondta, hogy Kovács Dorian valószínűleg nem közgazdász, de akkor sem szabadna ilyen hülyeséget mások szájába adnia. Mert sajnos rengetegen elhiszik, hogy tényleg ekkora fasságot mondott valaki.

Egyébként azt gondolom, hogy a BKV vezérigazgatójának alig van hatása arra, hogy a cégnek mekkora az adóssága.

Nagyon kínos ez az autó, de a vezérigazgató munkája szerintem semmilyen összefüggésben sincs a cég adósságállományával. A BKV-nak akkor lesz nullszaldója, ha csak annyi járatot üzemeltet, mint amennyire az utasok pénze és a költségvetési támogatások fedezetet nyújtanak. Kocsis (vagy bárki más) annyit tehet, hogy 1, jegyárat emel vagy 2, több állami pénzt koldul össze, esetleg 3, járatokat és állásokat szüntet meg. A kölcsön ezen még akkor sem segít, ha Kovács Dorian mondja.

Szerte az egész sajtót bejárta az új BKV-vezér új autója. Kínos az ügy, pedig jól indult.

Elterjedt a hír, hogy pénteken - pár órával a kiégett busz után - Törökbálinton is kiégett egy kocsi.

Badarság, nem égett ki semmi. A sofőr füstöt látott, és máris szaladt a poroltóval a motortérhez. Rátolta a hatkilós tűzoltópalackot, és utána kiderült, hogy valószínűleg csak az ékszíj füstölt (az se jó), de nem égett el semmi. Így se anyagi kár, se szirénázós-tévéhíradós tűzoltás nem volt.

Percek alatt porig égett egy busz a Hegyalja úton. A 8-as buszról az utasok még akkor sem akartak leszállni, amikor a sofőr azt kiáltotta: szálljanak le, ég a busz!

Úgy tudni, a BKV-tól kirúgták az utastájékoztatási osztály vezetőjét, Kieswetter Waltert.

A BKV-t az utóbbi időben két ombudsman is cseszegette, látszólag ugyanazért, de mégis egymásnak ellentmondóan.

Szabó Máté, az állampolgári jogok biztosa a jegyértékesítés és az ellenőrök miatt rágja a BKV fülét: neki egyrészt az fáj, hogy nem lehet minden megállóban jegyet kapni (ez is megér egy külön postot). De most koncentráljunk a másodikra, az ellenőrök viselkedésére. Szabó biztos úr szerint az ellenőrök alávaló taplók, és jogtalanul pótdíjaznak, valamint verik az utasokat.

A BKV csütörtökön bemutatta a KUD fedőnevű diszpécserközpontot, ahol nemcsak nézni, de befolyásolni is tudják az utasok mozgását a metróban.

Bajban vannak az amerikai gazdaság fellegvárainak számító nagyvárosok: közösségi közlekedési fejlesztéseiket eddig lízingből fedezték, ugyanakkor a bonyolult konstrukció egy apró változása miatt összedőlni készül a rengeteg metró- és buszfejlesztés finanszírozása. A teljes veszteség kábé annyi, mint a pesti négyes metró tervezett költségvetése.

A tömegközlekedés szinte sehol a világon nem nyereséges, így nem véletlen, hogy sehol nincs verseny a helyi közlekedésben. A nyolcvanas évek eleje óta az amerikai nagyvárosok a fejlesztéshez ott is hiányzó pénzeket a következő módon teremtették elő: a járművek és berendezések árát állampapírokba fektették, a portfóliót pedig egy biztosítóval garantáltatták. Így a járművek szállítói biztosak lehettek abban, hogy a járművekért fizetségként felajánlott állampapírok tartják az értéküket.

A rendszer apró, de nemrég kulcsfontosságúvá vált eleme, hogy a biztosítónak AAA minősítésűnek (vagyis nagyon megbízhatónak) kell lennie. Ez eddig az AIG biztosító volt, de ezt a céget nemrég leminősítették. Így a járműgyártók most már nem látják annyira biztosítottnak a pénzüket, ezért egyszerre, ráadásul kápéban akarnak hozzájutni. Na, ez most nem megy, hiszen a közlekedési vállalatok éppen a készpénzhiány miatt használták ezt a formát. A bankok – és a járműgyártók –összesen mintegy 2 milliárd dollárt (nagyjából 440 milliárd forintot) követelnek. Ha a washingtoni törvényhozás nem áll melléjük, készpénz hiány a közlekedési vállalatokat fillérekért felvásárolhatják a hitelezők, és ócskavasként eladhatják a járműveket, az ingatlanokat, és az infrastruktúrát.

Az index videókommandója hiányolja az ellenőröket a Combinókról:

http://index.hu/video/2008/11/17/kijatszhato_az_uj_bkv_szigor/

Tenczer és tbg videója arról szól, hogy Tenczer vett jegyet, talán lukasztott, és egyetlen ellenőrrel sem találkozott, aki ránézett volna a jegyre felszállás után. Ha ez probléma, akkor még több ellenőrrel ez a probléma orvosolható. Vagy talán mégsem ezt szeretné elérni az index igazságosztó kommandója? Egyébként a zene hallgathatatlanul pocsék, de a szöveg miatt azt is meg kell hallgatnunk.

Szerdán a 14-es villamos Lehel téri végállomásán meghalt egy nyugdíjas. Az utasok rá se hederítettek.

A 76 éves nyugdíjas valószínűleg épp a piacról igyekezhetett hazafelé, amikor megpróbált felszállni a villamosra, de valószínűleg megcsúszott, leesett a lépcsőről, és vérző fejjel meghalt.

A fényes nappal történt balesetre senki nem figyelt fel, egyetlen utas sem nézett oda. A villamosvezető vette észre, amikor a pihenőideje leteltével kiment a pihenőből, de addigra már késő volt.

Két megjegyzés: 1, mi a fenét hitt az a több tucat ember, aki abban a tíz percben arra járt? 2, ezentúl senki ne fikázza az alacsonypadlós villamosokat, hogy kényelmetlenek. Ha nincs lépcső, nincs haláleset, ez ilyen egyszerű.

A BKV harciasabb kedvű szakszervezetei december 18-ra nemcsak sztrájkot, hanem demonstrációt és aláírásgyűjtést is hirdettek. De igazán a sztrájkfelhívás tartalma az izgalmas, nem a formaságok. Azt szeretnék ugyanis, hogy a főváros fizesse ki azt, amit a BKV-nak ígért. De legalább 30 milliárdot.

A felhívást közzétevő érdekképviseletek most először nem a BKV vezetését, hanem a fővárosi képviselőket szeretnék jóbb belátásra bírni. Csütörtökön délután hatalmas iratcsomóval támadták meg a Fővárosi Közgyűlésben vitatkozó képviselőket, akik épp rendkívüli ülésen a Fővárosi Gázművek részvényeinek eladásáról döntöttek - az eladás akár 100 milliárd forintos bevételt is jelenthet.

Az akció időzítése ezért sem volt rossz, hiszen a BKV adósságállománya 60 milliárd körül van.

A szakszervezetek ezúttal nemcsak a BKV vezetésével bánnak kesztyűs kézzel, hanem az utasokat is igyekeznek a maguk oldalára állítani. Aláírásgyűjtést kezdenek ugyanis az utasok között, amelyben arról is tájékoztatják a járókelőket, hogy a BKV tetemes adósságáról elsősorban a fővárosi képviselők tehetnek, mert az önkormányzat már évek óta nem fizeti ki a BKV az általuk megrendelt szolgáltatás ellenértékét.

A Fővárosi Önkormányzat ugyanis nemcsak tulajdonosa, hanem a BKV legnagyobb megrendelője is egyben. Vagyis a Városháza egyfelől mindenható tulajdonosa a cégnek, hanem megrendelője is egyben, sőt, rendeleti úton szabályozza a jegyárakat is. Ebben a hármasban azonban néha a képviselők sem tudnak eligazodni, hiszen néha a nyereségben, néha pedig a legkisebb ráfordításban érdekeltek.

A felhívással (a fene sem tudja, hogy akarattal-e) így az érdekvédők a mostani vezérigazgató törelvéseit segítik, hiszen Kocsis István többször kijelentette: a BKV nehéz helyzetét újabb pénzforrások bevonásával lehet csak megoldani. Az már más kérdés, hogy a szakszervezetek élesen elutasítják a vezér legkomolyabb ilyen irányú tervét, a holdingosítás utáni tőkebevonást. Vagyis a szakszervezetek szerint a pénz csak akkor jó, ha az állam bácsitól jön.

Egy antwerpeni kórház 180 dolgozója kért és kapott biciklit a munkábajáráshoz. A cégvezetés arra szeretné rábítni a dolgozóit, hogy aki csak teheti, ne autóval járjon.

A kórház már korábban ingyenbérletet adott az érdeklődő dolgozóknak, így most a dolgozók egyharmada busszal, egyötöde pedig biciklivel jár munkába. A fietsberaad.nl írása szerint a cégvezetés nem akarja teljesen leszokatni a dolgozókat az autózásról, hiszen a személyzet három műszakban dolgozik, így nem mindenkinek van lehetősége busszal járni.

Úgy látszik Antwerpenben már rájöttek arra, hogy nem kell mindenkinek egyformán közlekedni, mindenki a pillanatnyi igényei alapján közlekedhet. Csak azt nem értem, itthon miért gyűlölik egymást az autósok/biciklisek/gyalogosok, és miért olyan kicsi az átfedés közöttük.