Utazó Kiskövet

A bukaresti repülőtérre el lehet indulni vonattal, de a vasútállomástól busszal kell továbbmenni. Nem is akármilyennel!

A közlekedési tárca a közlekedés további könnyítése és biztonságosabbá tétele érdekében újabb szakaszokra is kiterjeszti az előzési tilalmat a 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárművek számára.

A közlekedési miniszter végre szétcsapott a rendetlen utastájékoztatók között, és lesz magyar nyelvű tájékoztatás.

Egy személyautó elgázolt egy gyalogost az Oktogonnál. Emiatt nem járnak a villamosok. Az autók pedig a rendőrök miatt.

Az Apor Vilmos tér mellett bombát találtak. Tűzszerész blogokon biztos sokat lehet olvasni arról, hogy ez milyen típus, én most a közlekedési változásokról írnék.

Száz darab nagysebességű vonatot rendelt a kínai vasútügyi miniszter a Peking-Sanghaj vonalra.

A Tangsan és a Csangcsun vállalatok gyártják a Siemens CRH 3 Velaro típusú szerelvényének alapjaira épülő vonatokat - ezekből már mintegy 60 darab van forgalomban. A kínaiak nem sokat vacakoltak a tervezéssel, egyszerűen lekoppintották a német vonatok megoldásait. Csang Suguang, a vasúti minisztérium szállítási főosztályvezetője ezzel kapcsolatban azt mondta: nem kellett külföldi vállalatokat bevonni a gyártásba, mert "a kínai cégek is birtokában vannak a megfelelő technológiai tudásnak".

2009. március 20-a és 22-e között rendezik meg a III. Országos Trolibusz Szakmai Találkozót. A szervezők közleményében azt írják: ugyan Európában reneszánszát éli a környezetbarát közlekedés, itthon sokan meg akarják szüntetni a trolivonalakat.

A megszüntetéspártiak meg azt mondják, hogy a troli egyesíti a villamosok és buszok minden hátrányát: a felsővezeték miatt már egy tilosban parkoló autót sem tud kikerülni, viszont a közúton közlekedik, ezért a többiekkel együtt áll a dugóban.

A négyes metró fúrásával megbízott Bamco konzorcium továbbra is gúnyt űz a magyarokból, és egyre több pénzt követel. Magyarisztánban nagyon kevés ekkora méretű építkezés van, és még kevesebb olyan ember, aki egy ekkora építkezést átlát. Ezért eddig a Bamco hatalmas pénzeket tudott szakítani a pesti építkezésből. Nemrég azonban egy olyan embert állítottak a négyes metró élére, aki már egy rakás alagutat kifúrt a nagyvilágban, és ezért most egyre nehezebb megpumpolni a metróépítőket. Valószínűleg ennek köszönhető az a perpatvar, amit az Index is megírt, és amire a metróépítő DBR Projekt Igazgatóság az alábbi közleményt adta ki.

Az Indexen jelent meg a Szentendrei Kálmán munkanevű szerző alábbi írása. Nem én írtam, de minden szavával egyetértek.

A déli alagútépítő pajzs is „betört” 2009. március 16-án hétfőn délután a 4-es metró leendő Szent Gellért téri állomására, ahová északi párja már január közepén megérkezett. Ezzel a 7,5 kilométeres első szakasz alagútjainak fele elkészült. A pajzsbetörés egyben a budai oldali alagútépítés végét is jelenti - áll a DBR közleményében.

A BAMCO konzorcium az északi pajzzsal a hatóság jóváhagyásának birtokában már január elején megkezdte a budai oldalon még hátralévő alagútszakasz építését és a hónap közepére el is érte a Szent Gellért téri állomáshoz kapcsolódó peronalagutat. A déli pajzs csak ezt követően indulhatott el, de megérkezése előtt a kivitelezőnek még be kellett fejeznie az érintett állomásrész belső falazatát.

A pajzsok most a Műegyetem alá benyúló peronalagutakba érkeztek be. Amint az állomás és a peronalagutak teljes belső falazata elkészül, a gépláncok innen „tolják” majd be magukat az állomásra. A Szent Gellért téri állomás részeként épül még egy, a vonali alagutaknál nagyobb átmérőjű ún. átkötő alagút is, ami lehetővé teszi majd, hogy a szerelvények az egyik alagútból átmehessenek a másikba. A pajzsok ezen a területen is „áthajtottak”, az átkötő alagút szakmai nyelven rábontással épül meg a pajzsok elhaladását követően.

A Duna alatti alagútépítés során a pajzskiszolgálás folyamatosan áttevődik majd az Etele térről ide, a Szent Gellért térre. Ez azt jelenti, hogy az alagutak falazatát alkotó ún. tübbingek eljuttatása a pajzsra, illetve a kitermelt föld felszínre hozatala erről az új „bázisról” fog történni, azaz a pesti oldal építéséhez a kiszolgáló központ néhány hónapon belül teljesen átköltözik a Szent Gellért téri munkaterületre. A földszállítás - óránként három-négy teherautóval - a rakparton zajlik majd a Lágymányosi hídig, onnan pedig tovább a korábban is használt három hivatalos lerakóhelyre.

Az ilyenkor szokásos néhány hetes karbantartást követően az első pajzs valamikor áprilisban indulhat tovább a Duna alá és amint elérte a pesti oldalt, a másik is megkezdheti négy-hat hetes útját. A Fővám téri állomás építése jelentősen felgyorsult az elmúlt hónapokban, így várhatóan zökkenőmentesen fogadni tudja majd a pesti oldalra érkező pajzsokat.

Egyébként mind a tíz állomás építése előrehaladott és a teljes beruházás is hozzávetőleg 40%-os készültségű, amit a számok is jól érzékeltetnek. Eddig a pajzsos módszerrel összesen 6.218 méter alagút épült meg (északi és déli együtt, ehhez hozzájön az állomások és a bányászott műtárgyak hossza), amibe 24.870, egyenként 3,5 tonnás tübbinget építettek be a szakemberek. A két pajzs együtt közel 250.000 m3 földet termelt ki és összesen mintegy 15.000 munkaórát dolgozott.

Évek óta nem tudta megoldani a BKV, hogy pénztárainál lehessen bankkártyával fizetni. Most viszont eljön a Kánaán, és legalább részben megoldódik a probléma, ami miatt a fővárosiak évek óta cikizik a közlekedési vállalatot.

A március 15-ei nemzeti ünnep kapcsán több megemlékezést és rendezvényt tartanak, amelyek befolyásolják a közösségi közlekedést. A nap legnagyobb részében egyebek mellett a Kossuth Lajos téren, a Roosevelt téren, a Múzeum körúton, a Hősök terén, a Bajcsy-Zsilinszky úton, a Petőfi téren, a budai Várban, a Hősök terén, az Alkotmány utcában, a Szent István téren, este pedig a Művészetek Palotájában lesznek rendezvények miatti zárások - írja a BKV közleménye.

A BKV a napokban elhíresült szlogenpályázatról szűkszavú közleményben számol be. Alább a szöveg, azalatt pedig a probléma.

Eredményhirdetés
2009. február 20-ával lezárult a szlogenpályázatunk.

A beérkezett pályamunkák közül a nyertes szlogen az alábbi jeligére érkezett:

MOLOKO

Nyertes pályázó:

Protest PR & Marketing Kft
1138 Budapest Párkány utca 40. VII. emelet 41

Gratulálunk a nyertesnek!

A győztes szlogent egy későbbi időpontban tesszük közzé.

Köszönjük a részvételt minden pályázónak!

BKV Zrt.

Namost ezzel az a gond, hogy ebből csak ennyit tudunk meg: valami garázscég kapott megint félmilliót a BKV-tól, de hogy miért, azt csak később hajlandók közölni. Vagyis előbb van a pénz, és csak utána a teljesítés. Na, emiatt gondolja mindenki azt a BKV-ról, hogy folyton mutyizik.

Az Indóház legújabb számában arról ír, hogy az ellenőrök egy 168 órás tanfolyam elvégzése után igazoltatási, sőt motozási jogot kapnak. És ez jó az utasoknak. Részletek alább.

A budapestiek drágállják a taxit, és nem is túl gyakran veszik igénybe – derül ki a Szonda Ipsos 1300 fős felméréséből, amelyet 2009 februárjában készített 18-59 éves budapesti internetezők körében.
 

A T. Homárról loptam az alábbi tematikát. Ha volt valami jó a BKV-ban, akkor az a szlogen, a "Mozgásba hozzuk a várost". Nagyjából leírja, hogy mivel foglakozik a cég, és nem nagyképű. ezt most sikerült lecserélni egy olyanra, ami inkább nagyképű, és a betegeskedő járműállományt elnézve könnyű gúnyt űzni belőle. Tessék olvasni:

Nyugat-Ausztráliában a nyugdíjasok megkapták azt, amit Magyarországon már hosszú évekkel ezelőtt bevezettek: a nyugdíjasok ingyen utaznak. A gyakorlati megvalósítás tekintetében ugyanakkor mi tanulhatnánk tőlük.

A cím félrevezető, mint az Index címlapja, ugyanis az említett megszünés Botswanában lesz.

Alább Hagyó Miklós közleménye arról, hogy miként szeretné megváltoztani a parkolási rendet a fővárosban.

Több vasúti graffitizőt is elfogott és eljárást indított ellenük a Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) január óta működő nyomozócsoportja - közölte Nahalkó József, a csoport vezetője csütörtökön Budapesten. Az MTI híre alább a vízfestéket osztogató MÁV-igazgatóról.

A következő MTI-hír csak hardcore BKV-rajongóknak való.

Csütörtökön este fél hat körül az Üllői útnál (izé, Ferenc körút) egy utas volt olyan drága, és bejelentette a 6-os vili vezetőjének, hogy elesett. Ezért most a Blaha és a körtér között nem jár a villamos, helyette buszok evickélnek a dugóban. Aki meg inkább gyalogolna, az élvezi az esőt.

A BKV vezére ma "rendkívüli sajtótájékoztatót" tartott. Annyiban valóban rendkívüli volt, hogy Kocsis István, khm, divatosan szólva coming outolt. Azt mondta, hogy elzárja a csapot, és nem engedi, hogy "bizonyos politikai-gazdasági körök" különféle tanácsadói szerződések leple alatt "kivéreztessék a céget". Kiváncsi vagyok, hogy Kocsis tényleg ilyen bátor-e, és következetesen kiáll a pénz elherdálása ellen, vagy csak egy jól sikerült PR-akcióról szólnak a beszámolók. (Annak se rossz, legalább szavakban kezdjünk el harcolni az intézményi lopások ellen.)

Alább az Index idevágó cikke, néhány aranyköpéssel.

A BKV kiadott egy közleményt, amelyben egy kicsit odanyalint a vezérigazgatónak. Ha én írtam volna, valószínűleg nem ennyire kultikus hangnemben készül a szöveg, de hát nem dolgom ez nekem. Mindenki értékelje kedve szerint az alábbi szöveget.

MVM a következő kalandot szeretné megosztani az Utazó Kiskövet olvasóival. A történet tanulsága, hogy a közösségi közlekedésben néha az a legrosszabb, hogy pont olyan, mint maga a társadalom.