Utazó Kiskövet

Péntek délután rátámadtak az egyik BKV-járat vezetőjére.

A jövő héttől műszeres utasszámlálás lesz néhány budapesti buszjáraton.

Épp ma jár le a BKV használtbusz-beszerzési tendere (erről elsőként itt olvashattatok), de úgy látszik, a közlekedési vállalat nem akar eredményt ezen a pályázaton. Szerintem legalábbis nagyon nem véletlen, hogy az utolsó napon megjelent egy cikk a Népszabadságban, hogy a BKV pályázaton kívül venne 32 darab belga buszt. A Van Hool gyár termékei nem igazán népszerűek, de ez mégse akadályozta meg a BKV logisztikai igazgatóját, hogy Belgiumba utazzon a Van Hoolok megtekintésére. Első hallásra tényleg rendkívül jó vétel darabonként 20 millió forintot adni egy használt buszért. Alább az MTI cikke a Népszabadság alapján.

Új szabályok alapján kell vizsgázni a buszsofőröknek. Ezentúl ritkábban, de nagyobb szakmai felkészültséggel kell számot adni a tudásukról, legalábbis ez áll a BKV közleményében. Reméljük, hogy ezentúl a felkészült sofőrök mellől hamarabb kirostálódnak majd azok, akik nem erre a pályára valók.

A BKV szerette volna 200 millió forintból megúszni az elaggott szovjet metrók felújítását, de a vállalkozó által kért pénzt a főváros nem akarja megadni. Van még valakinek kérdése, hogy a BKV járműparkja miért van egyre nevetségesebb állapotban?

Kattintás után az Index cikke a témában. 

A BKV-szakszervezetek visszadobták a béremelési ajánlatot - adja hírül az MTI, én meg csodálkozom. A hírekben naponta hallani, hogy hány ezer embert küldenek el a munkahelyükről, másutt pedig a dolgozók inkább bevállalják a fizetéscsökkentést, csak ne küldjenek el senkit. A BKV-s szakszervezetek hallani sem akarnak a magyar valóságról, ők inkább 8 százalékos béremelést akarnak.  Vajon végiggondolták, hány munkanékülivé vált utast hergelnek fel ezzel?

Alább az Index cikke az MTI nyomán:

Korábban az Index már írt a Fővám téri villamosmegállóról, ahol néhány villamosvezetőnek nem tetszett, hogy be kell hajtani a hátsó tükröt. Most újabb hibát találtak: közleményük szerint a hat méter széles középperon veszélyesebb, mint a korábbi, másfél méteres oldalperon. Nekem a régi peronokkal mindig az volt a bajom, hogy alig fértem el a Vásárcsarnokból hazafelé kerekeskocsit magukkal cipelő nyugdíjasok között. Valaki el tudja magyarázni nekem, hogy az új peron miért rossz?

A címben idézett megállapítás szép és jó, valószínűleg sokan használnák. De a jó ég mentsen meg minket attól, hogy a fővárosi autósok négyötöde tényleg használni is karjon ilyeneket. Budapesten ugyanis 600 000 (leírom betűvel is, ahogy a csekken szokták a postán: hatszázezer) személygépkocsit regisztáltak - és nem számoltam az aglomeráció 400 ezer autójával). Ez azt jelenti, hogy 520 ezer parkolóhelyet kellene kiépíteni - és ennyivel több utast kellene tudni a BKV-nak szállítania. A Belvárosban viszont cserébe újra lehetne fű, hallanánk a madarak füttyét, és a Nagykörúton végig kiülős kávézók nyílhatnának. Szóval szép lenne, de most lássuk a Szonda-Ipsos felmérését, ahogy arról az MTI beszámolt:

A BKV-nak elég ciki volt, hogy nemrég kettétört egy busz az Astoriánál. Némi hezitálás után a cégnél megszigorították és megváltoztatták a műszaki ellenőrzéseket.

Az újkorcsoport blogjáról vettem át az alábbi bejegyzést.

A BKV már a hétvégén világossá tette: amint kiengedik a rendőrségről a rajtakapott ellenőröket, kirúgják őket a cégtől. A bíróság ma úgy döntött, alapos a gyanú. A közlekedési vállalatnál pedig úgy látszik, nem akarnak égni négy ilyen szerencsétlen miatt, így azonnali hatállyal kirúgták őket. Lehet, hogy az ellenőrök keveset keresnek, nagyon frusztráltak és még a híradóban is elsírják magukat, de ennyit megérdemeltek.

A bíróság előzetes letartóztatásba helyezte a négy, hivatali visszaéléssel vádolt jegyellenőrt.

Azt hallottam BKV-s körökből, hogy az egyik, (kenőpénzt a rendőrök orra előtt zsebretevő) ellenőrt mindenképpen kirúgják. Pillanatnyilag arra várnak, hogy kiengedjék a fickót az előzetes letartóztatásből (ez legfeljebb 72 óra, ha jól tudom), és amint szabadlábra kerül, megkapja a rendkívüli felmondását. A többiek esetében még várnak a rendőrségi vizsgálat végéig - korábban már előfordult, hogy egy feljelentés miatt kirúgtak egy ellenőrt, de végül az ügyészség ejtette a vádat, ezután pedig az ellenőr beperelte a céget. Csak hogy tudjátok.

A BKV minden garázsában keresnek buszsofőrt. Nemcsak az a baj, hogy sofőrhiány van, hanem az is, hogy fiatalok alig mennek a céghez dolgozni - elsősorban azért, mert rossz híre van a társaságnak. Ezért aztán nagyon sok nyugdíjas, vagy nyugdíj előtt álló ember dolgozik a BKV-nál. A szakszervezetek folytonos béremelési és "munkabéke melletti" törekvése ugyanis elsősorban azoknak teszi vonzóvá a céget, akik a fix fizetés és a kirúghatatlanságot biztosító kollektív szerződés miatt jó nyugdíjat szeretnének maguknak.

Amíg azonban nyugdíj előtti elfekvőnek használják a dolgozók a BKV-t, könnyen lehet, hogy az alábbihoz hasonló esetek történnek.

Alább egy újabb MTI-hír. És végre a BKV tökös módon kommunikált: elhatárolódott a vesztegetés gyanújába keveredett dolgozóitól.

A Fogyasztóvédelmi Egyesület szerint a BKV semmibe veszi a jogszabályokat. Szerintem az egyesület meg nem olvassa azokat. Az alábbiakban olvasható az MTI idevágó híre, ami több sebből vérzik.

Azt sokan tudják, hogy a BKV egyik legnagyobb alvállalkozója a VT-Transman nevű cég, amely számos buszvonalat üzemeltet a fővárosban. A cég többségi tulajdonosa a brit Arriva, amelyik Európa 9 országában üzemeltet buszokat, Magyarországon összesen kettőszáz darabot. A cég a tönk szélére került az elmúlt három hónapban, BKV pedig a helyzetet kihasználva most bagóért lecserélhetné a buszflottáját.

Van egy szép magyar város, ahol némi vacakolás után bevezették a mobiljegyet közösségi közlekedésben. Pécsett így mostantól a Pestre tervezett rendszernél egy kicsit bonyolultabb módszerrel, de lehet venni bérletet is.

Nemrég érdekes történetet hallottam. A BKV Fehér úti metró forgalmi telepére néhány napja érkezett meg az új Alstom metrókocsik prototípusa, és úgy tűnt, a világ legnagyobb blamáját láthatjuk.

Mert a mérnökök collstokkal a kezükben kimentek a telepre, és méricskékni kezdték a fehér kocsikat. Aztán csóválták a fejüket, és tovább méricskéltek, majd mégegyszer megnézték a mérőszalagot. Ekkor már gyöngyözött a homlokuk: kiderült ugyanis, hogy az új metró szélesebb és magasabb, mint a régi szovjet gyártmány. Hajjaj, mondogatták, és azt kérdezgették egymástól: mi van, ha nem fér be az alagútba? 

Az alábbi cikk jelent meg az Indexen hétfő délután. Szerintem vihar ez egy pohár vízben. Találkozási tilalom tucatnyi van Budapesten, ahol a szűk hely miatt nem fér el egymás mellett két villamos. Itt nincs tilalom, hanem egy sokkal életszerűbb szabály lett helyette: behajtod a hátsó tükröt a végállomáson, és mész tovább. Budapesten összesen 25 olyan hely van, ahol két villamos alig fér el egymástól. Nem azért, mert valaki ordas hibát vétett, hanem mert szűkek a pesti hidak és utcák.

Szerdán hajnalban végre megvalósult valami abból, ami miatt a főváros közlekedése már évek óta pénzhiánnyal küzd: megjött az új metró prototípusa. Demszky Gábor főpolgármester éveken át minden közlekedési forrást a négyes metróra csoportosított. Ez eddig alagútfúrásra ment el, de most végre valami olyasmi érkezett, ami hónapokon belül érezhető javulást hoz a budapestieknek: az első metrókocsi, ami a harmincéves szovjet metrók helyett már az idén utasokat szállíthat.

A teherautó szerda hajnalban érkezett, napközben lefényképeztem a Fehér úti metrótelep bejáratánál. 

A metrókocsik tesztelése még egy picit problémás, mert a BKV érthető okokból nem akar hárommilliárdért próbapályát építeni, hanem a meglévő pályán akarják tesztelni. Ez viszont elfogadhatatlan a Nemzeti Közlekedési hatóság számára, a pálya ugyanis 1 százalékos lejtésű. A magyar szabályok szerint azonban csak sík terepen lehet tesztelni és típusengedélyt adni.

Szűk négy hónap alatt a főváros vezetése fogást talált a BKV vezetőjén. Kocsis eddig sem ápolt különösen szoros kapcsolatot Budapest vezetőivel, a BKV vezére ugyanis nemrég összekalapozott 40 milliárdot, de azt sem a fővárostól kapta, hanem a kormányzattól. A mostain levélváltás pedig valószínűleg tovább bonyolítja az együttműködést a tulajdonos és a szolgáltató között. Az ügy furcsasága, hogy a levélváltásról szinte valós időben értesült a sajtó, így gyanítható, hogy a rosszallás mögött nemcsak szakmai, hanem politikai-kommunikációs csörte is meghúzódik. Különösen azért, mert saját tapasztalataim szerint vasárnap az utasok nem igényelték a BKV sűrítését.

A magam részéről az ügyet nagy viharnak tartom egy kis pohár vízben, a részletes beszámoló - a zoom.hu cikke - alább olvasható.

Az EU nyolcmillió euróval támogatja azt az előkészítő tanulmányt, amely a Keleti Pályaudvar-Miskolc-Nyíregyháza vasútvonal modernizálásához kell. A magyar programon kívül 10 vasúti fejlesztési projektet finanszíroz az EU a Trans-European Transport Networks (TEN-T) nevű program keretében. Alább kiderül, hogy mások mennyit kaptak.

Jó lett volna, ha forgalmival ingyen lehet BKV-zni a szmogriadó idején. De nem lehetett. Ennél jobban csak azt sajnálom, hogy sok autós vöröslő fejjel üvöltött, hogy miért nem járhat az autójával, ha már egyszer megvette, és ráadásul sok adót is fizet utána.

A fővárosban szmogriadó van, és egyik nap a páros, másik nap a páratlan rendszámú autók közlekedhetnek. Arra is kiváncsi vagyok, hogy ezt miképp ellenőrzik, arra pedig méginkább, hogy hányan utaznak inkább közösségi közlekedéssel. Mert a BKV-nak nincs tartalékkapacitása, így az újabb utasokat elvinni nem kis feladat lesz.

Az idei alkatrészszállítások ugyan már elkezdődtek, de egy nap alatt nincs sok esély arra, hogya BKV megjavítson vagy kétszáz autóbuszt. A HÉV, a metró és a körúti villamos viszont van esély arra, hogy egész nap sűrűbben közlekedjen, de csúcsidőben már eddig is1,5 percenként járt a metró, ennél sűrűbben fizikai képtelenség. Szóval járműből a BKV nem tud az eddiginél nagyobb kapacitást kiállítani. Már csak azért sem, mert a hidegben a buszok is hamarabb lerobbannak. Talán az alvállalkozók be tudnak segíteni, náluk még lehet néhány kocsi.

Valószínűleg nincs jó megoldása a dolognak: holnap zsúfolódni fognak az emberek a BKV-n. De legalább nem fullasztják meg magukat az autók kipufogógázaival.

Az elmúlt hetek BKV-s botrányait sokak szerint a cég ősszel kirúgott értékesítési igazgatója, Regőczi Miklós gerjesztette. Alább egy olyan ügy, amivel nem a cégen akart bosszút állni, de mégis sikerült: